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央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：春運(yùn)期間，每天平均超3000萬人次乘坐不同的交通工具穿行祖國(guó)各地，越來越便捷、安全的出行背后有著不為人知的呵護(hù)。今天（1月26日），我們就跟著藏族小伙夏加拉布踏上回家的路。

重慶北站春運(yùn)期間平均每天發(fā)送旅客10萬人次。家住四川省甘孜藏族自治州的小伙夏加拉布忙完工作，登上了當(dāng)天最早開往成都的智能復(fù)興號(hào)列車。

短短77分鐘的車程，他乘坐的列車經(jīng)過的是世界上地質(zhì)最不穩(wěn)定的區(qū)域之一，平均每3分鐘鉆過1個(gè)隧道。列車高速進(jìn)入隧道，空氣受驟然擠壓形成強(qiáng)烈的沖擊波，夏加拉布和其他乘客卻沒有太大察覺。列車平穩(wěn)運(yùn)行的秘密在于，軌道上存儲(chǔ)了定位信息的盒子與藏在車體頭部的傳感器讓列車提前2秒得知前方進(jìn)入隧道，協(xié)同應(yīng)對(duì)，讓車內(nèi)氣壓不受外界變化影響。

回家的第二程路，夏加拉布登上了大巴車，駛上雅康高速。這是一條圓了甘孜人民高速公路夢(mèng)想的云端天路。從四川盆地到青藏高原，135公里的路程卻要經(jīng)歷2000米的高差，跨越7座特大橋。

橫跨大渡河的興康特大橋建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下，卻能夠讓設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)80公里，投運(yùn)4年多，車流不息。夏加拉布乘坐的大巴一上橋，安裝在大橋不同部位的傳感器就開始工作。一瞬間，橋面稱重系統(tǒng)開始稱重，主梁各部位的傳感器收集的橋面振動(dòng)頻率、幅度數(shù)據(jù)系統(tǒng)計(jì)算出了大橋當(dāng)下和未來的承載能力，同時(shí)，感知環(huán)境危險(xiǎn)的傳感器監(jiān)測(cè)著地動(dòng)、風(fēng)吹等細(xì)微變化，在分秒間、方寸內(nèi)守護(hù)著大橋的安全。

不僅僅是這一座橋，在四川省交通運(yùn)調(diào)中心，聯(lián)合辦公的交通執(zhí)法、建設(shè)、應(yīng)急、導(dǎo)航等多個(gè)部門24小時(shí)堅(jiān)守，時(shí)時(shí)關(guān)注著全省橋梁、隧道、高速公路、航務(wù)海事、軌道交通等超34萬路信號(hào)。

春運(yùn)期間，平均每天都有超3000萬人次像夏加拉布一樣奔波在回家的路上，一趟趟智能列車飛馳，一輛輛大巴車穿行于橋梁、隧道間，數(shù)千萬的傳感器編織成一張精密周全的安全網(wǎng)，守護(hù)著每一個(gè)出行的人，給人們更多的溫暖安全。