中國汽車正加速駛向海外。

【資料圖】

近日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在中國—東盟新興產業論壇上宣布，其首個海外乘用車生產基地將落戶在泰國；奇瑞股份國際公司印尼分公司副總經理曲繼宗也表示，后續將在泰國設立BEV工廠，用于生產純電動汽車。

事實上，今年以來中國車企對泰國的出海戰略布局消息不斷。

據外媒報道，上汽通用五菱將在7月會攜五菱Air EV登陸泰國市場；廣汽埃安于6月底宣布進軍泰國，今年將會在泰國成立東南亞總部并有建廠計劃。除此之外，哪吒汽車在泰國的工廠已于3月動工，預計明年1月投產并面向東南亞地區銷售。

搶泰國純電八成市場

這些不斷駛向泰國市場的中國汽車中，絕大部分是新能源汽車。乘聯會數據顯示，今年1-5月，中國車企品牌面向泰國共出口69129輛汽車，同比增長140%，其中新能源乘用車為66321輛，占比超9成。

截至目前，上汽集團、長城汽車、哪吒汽車和比亞迪等中國車企已先后進入泰國市場。從銷量結果來看，中國品牌在泰國純電動車市場中贏得不小的競爭優勢。

泰國Autolife數據顯示，2023年1-6月泰國電動車銷量榜榜首來自中國品牌比亞迪，前十大車型中除了特斯拉Model Y和Model 3，其余都是中國汽車，累計約占八成市場份額。

換言之，在泰國，每5輛電動汽車中就有4輛都來自中國。

具體來看，比亞迪Atto3（對應國內車型為元plus）今年累計售出11167輛，占據泰國市場電動車35.2%的市場份額，其次是哪吒V和長城汽車旗下的歐拉好貓，分別累積銷量為5955輛、2471輛。較早進入泰國市場的上汽名爵（MG）旗下三款純電產品合計售出4779輛，吉利集團旗下沃爾沃品牌也有兩款產品位居前十。

從以上數據可以發現，目前泰國純電動車發展尚處于起步階段，并且還需政府發放“百億補貼”刺激消費。據泰國《中華日報》報道，2021年底，泰國財政部拿出400億泰銖刺激新能源汽車消費和減稅，中、日、歐美汽車品牌都可受益。

在消費刺激下，泰國電動汽車協會數據顯示，2022年當地純電動汽車全年累計注冊量為3.67萬輛，較去年大幅增長。相較于中國市場而言，泰國顯然還是一片藍海。作為參考，“國民神車”五菱宏光MINI EV一款車型去年10月單月銷量就達到3.98萬輛，比泰國市場全年還多。

令人驚喜的是，汽車出海過程中，“中國生產”不再是低價的代表。《國際金融報》記者根據公開資料整理發現，中國汽車在泰國價格與國內同款產品相比，定價均有50%以上的上浮。

水芙蓉制圖

以目前泰國純電市場銷量第一的比亞迪Atto3（國內版本為元Plus）為例，泰國定價為109.99萬泰銖（折合人民幣約22.53萬元），其在國內定價為13.98萬元，溢價約61%。

NETA V（哪吒V）的泰國定價為76萬泰銖（折合人民幣約15.56萬元），國內售價為7.39萬元，溢價約110.6%。

一方面是因為泰國汽車稅較高，同樣的豐田在泰國售價也要比中國更貴。豐田泰國官網顯示，camry（凱美瑞）起售價在147.5萬泰銖（折合人民幣約30.6萬元），其在中國指導價在17.98萬元人民幣，溢價68.35%；而在日本當地，凱美瑞售價為349.5萬日元，折合人民幣約17.54萬元。

另一方面，業內人士指出中國汽車在海外的溢價能力正在增強，對車企而言，出海泰國“有利可圖”。

扎堆建廠擴大優勢

一般而言，汽車出口有三種形式：CKD（全散件組裝）出口、整車出口、海外建廠，合作程度逐漸加深。和以往出海不同的是，今年車企出海泰國紛紛采用建廠模式，這意味著合作進一步加深。而幾年前，只有上汽名爵在泰國當地設有工廠。

車企對泰國市場的深度布局得益于泰國政府對電動汽車發展的政策扶持。

“到2030年電動車產量達到汽車總產量的30%。”這是泰國政府兩年前出臺的“3030政策”，在這一目標指引下，政府相繼出臺了面向電動汽車的扶持政策。

企業稅收方面，若生產純電動車且投資額不低于50億泰銖（折合人民幣約10.38億元），包括給予享有100%外資控股、可獲得永久所有權地契、免征最高8年的企業所得稅等，如果投資研發還可獲得額外優惠權益。

同時當地對進口關稅有所調整，對于售價不超過200萬泰銖的電動汽車，進口關稅最高可下調40%。根據政策，減征關稅的前提條件之一是車企必須在泰國設有工廠。

記者發現，中國汽車在泰國市場產品定價大多集中于200萬泰銖以內，業內人士指出，這一政策也是比亞迪、埃安等多家車企近期相繼宣布計劃在泰國建廠的原因之一。

比亞迪相關業務負責人曾表示，“首家海外乘用車生產基地在泰國投產后，泰國市場車輛從下訂單到交付不用再經歷漫長的出口海運及辦理清關手續等流程，交車效率極大提升。”根據中國汽車協會的行業分析，出海建廠還可有效降低運輸環節成本、應對貿易壁壘及規避匯率影響。

除此之外，車企建廠還有利于在當地進一步擴大市場份額。

回溯過往，泰國汽車工業依賴于進口，其市場份額長期被日系燃油車占據。

根據全球汽車平臺Marklines數據，2022年泰國本土銷售約85萬輛汽車，銷量前十品牌為豐田、五十鈴、本田、三菱、福特、馬自達、上汽名爵、尼桑、鈴木、日野。泰國是日本車企的重要市場之一，以至于日本豐田汽車公司的董事長豐田章男都在公開場合中直言，如果不是工作原因需要留在日本辦公，泰國就是他的第二故鄉。

而日系品牌們早期“開疆拓土”的主要方式也是建廠。

20世紀60年代前期，豐田就與泰國本地企業建立合資公司，并設立組裝產線，經過幾十年的發展，泰國已成為日本各大車企最重要的生產基地之一。

一般而言，品牌在當地的影響力可以幫助汽車加快電動化轉型，但日本車企在全球汽車電動化轉型過程中顯得相對保守，其在燃油車的市場優勢或許難以在電動車市場中延續。如豐田章男曾多次在公開場合“質疑”電動汽車的合理性，他認為，“汽車行業全面電動化會降低車企的價值，豐田將徹底全面的抵制電動化，電動汽車并不是未來的新能源，應該將電動汽車排除。”

這一理念或許和泰國當前的政策目標有所偏離，這也給了中國汽車品牌進入泰國提供發展機遇。乘聯會數據顯示，今年以來，泰國已經增長為中國汽車出口的前七大國家之一。

見習記者水芙蓉

（文章來源：國際金融報）