又一合資車企敗退中國市場

近日，一則名為“重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”的資產轉讓披露公告顯示，轉讓方為北京現代汽車有限公司重慶分公司，轉讓底價為36.84億元。這意味著，北京現代重慶工廠正式掛牌出售。

而北京現代重慶工廠當年的總投資額為77.5億元，至今投入運營僅6年時間，如今以半價出售可謂是大甩賣了。

(資料圖)

現代汽車在國內原本有5家工廠，滄州工廠、重慶工廠、和北京順義的第一、第二、第三工廠，規劃的年產能在165萬輛。如今巔峰時期的五座工廠已被陸續清理，隨著北京現代重慶工廠的出售，現代汽車官網公布的在華工廠僅剩北京仁和工廠一家了。

即便如此，現代在中國還是有大量產能閑置。公開信息顯示，仁和工廠的整車年產能達到60萬臺，發動機45萬臺。

而2023年上半年，北京現代整體銷量12.3萬輛，同比增長13%。數據顯示，北京現代7月份總銷量為1.39萬輛，同比下降33.6%，多款車型銷量均有下滑，沒有一款產品銷量過萬。而新車型沐颯僅賣2199輛，日子非常難過。即使下半年北京現代保持13%的增速，產能利用率依然不到一半。

在2021年5月，北京現代順義第一工廠被造車新勢力理想汽車收入囊中，將其改為了理想汽車北京綠色智能制造基地。此次重慶工廠出售，大概率也是會被新能源車企接手，將其改造為新能源汽車工廠。

北京現代在銷量高峰期快速擴張，但擴張之后就面臨了銷量下滑。

回顧歷年銷量數據，北京現代在2016年達到了銷量的高峰，達到了113萬輛。然而，2017年開始北京現代銷量就開始下滑，2018年銷量下跌至79萬輛，2019年進一步下降至71.6萬輛，2020年更是因為疫情的沖擊而跌至50.2萬輛。2022年，現代汽車在中國市場的銷量降至34.3萬輛，僅占現代集團在全球銷量的5%。

銷量持續滑坡下，北京現代的虧損在不斷擴大。數據顯示，2020年-2022年北京現代分別虧損62.8億元、50億元、62.84億元。

實際上，北京現代在銷量下滑伊始，就開始向新能源轉型了。

北京現代2017年推出了首款純電動車伊蘭特EV，后續又推出了名圖純電動、菲斯塔純電動、昂希諾純電動等車型。不過目前查閱北京現代官網，僅有途勝L 混動一款新能源車型在售。

在企業戰略上，2021年4月，現代·起亞舉行了“再飛躍 更中國”戰略發布會，提出加快品牌轉型，在研發、服務、產品等方面更加本土化，以及加快電動汽車與氫能源技術領域的布局。

2022年11月5日，品牌成立20周年慶典上，北京現代公布了“2025向新計劃”：在2025年達成年銷量50萬輛以上；產品上實現全面混動化，并引入全新純電品牌和新車型；全系新產品搭載OTA技術、實現全系產品智能化。

2023年3月2日，現代汽車又發布了全新電動化戰略規劃，計劃到2030年推出17款純電動車型，其中現代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。

按照規劃，北京現代將基于現代汽車E-GMP純電平臺，在2023年推出專屬EV車型，未來2-3年內，將引入4-5款純電車型，力爭電動車產品年銷達到20萬輛的規模，全面滿足多元的電動消費需求。

在新能源大潮下，合資車企的日子大多都不好過。今年以來，已經有上汽大眾關停第一工廠、長安福特削減產能、廣汽三菱停產裁員，像北京現代這樣變賣工廠的操作，只會越來越多。