本文來自芝能汽車的芯片號：「芝能智芯」

(資料圖片)

在2021年，高通技術公司就宣布與寶馬集團達成合作，將最新的前沿駕駛輔助技術與Snapdragon Ride平臺引入寶馬集團下一代先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）平臺。

而兩家企業在座艙系統的合作來得更早。BMW的最新操作系統，即BMW Operating System 8.5 with QuickSelect，針對采用了Qualcomm Snapdragon芯片的Head Unit High 5 (MGU 22)車型進行了升級，而MGU22也是目前BMW采用高通SoC芯片的旗艦座艙娛樂系統。

我們今天來開始揭秘BMW 在最新的座艙系統MGU22H ，這是 7 系列當前使用的主機。預計將用于2023年8月生產的X5/X7上。

●一句話總結：從Atom到高通

與 MGU21 相比，硬件升級非常大。MGU21 使用 Intel Atom x7-A3960 和 Intel HD Graphics 505 4 個 CPU 核心 @ 2.4GHz 18 個 GPU 核心 @ 750mhz 14nm工藝節點 GPU 產生 187.2 GFLOPs 配備 2x4GB 內存，處理器已有 7 年歷史，但核心功能運行情況相對良好。MGU22H 使用 Snapdragon SA8155P 和 2x8GB Micron LPDDR4 RAM

●MGU22產品概述

MGU22信息娛樂系統的主機

BT/WLAN – 天線連接：用于藍牙和Wi-Fi連接的天線接口，支持車輛內的無線通信，包括連接到手機、互聯網和其他設備。

USB1/2/3 – 用于USB 2.0連接：提供USB接口，用于連接USB設備，如手機、存儲驅動器或其他外部設備

電源和CAN：這是主要的電源和CAN總線接口，用于供電和通信。

CID – APIX2 和 APIX3 顯示鏈接 (HDCP2.3)：支持連接到CID（中央信息顯示）和使用APIX2和APIX3標準的顯示器，HDCP2.3是高清內容保護標準，用于保護數字內容的版權。

AR-CAM – 攝像頭：支持連接到車輛上的攝像頭，用于駕駛輔助系統、倒車攝像頭或其他視覺功能。

100BASE-T1 (OABR) – 以太網：提供100 Mbps以太網連接，用于通信和診斷

1GBASE-T1 – 1 GBit 以太網：提供1 Gbps以太網連接，用于更高速的數據傳輸需求。

從整個主機的設計來看，BMW開始拋棄過往的多塊PCB板的設計，開始往簡單和集成方向走。

● 座艙系統PCB板正面

座艙處理器由高通提供，采用SA8155P專用汽車座艙平臺。這款高端處理器，制造工藝采用了7納米FINFET工藝，具有64位Kryo八核CPU和Adreno 640 GPU。

主機采用了Micron的兩個6 GB移動LPDDR4X SDRAM，用于存儲和處理系統運行時所需的數據和應用程序。

為了有效管理電源，使用了Qualcomm PMM8155AU電源管理芯片，有助于確保系統的電源供應穩定和高效

集成化：上述主處理器、內存模塊和電源管理芯片等組件被組裝在一個單獨的“處理器子系統板”上，有助于簡化主板設計和組裝，并提高系統的可維護性和可升級性。

●座艙系統PCB板反面

座艙PCB板的反面，芯片比較少，中間較大的芯片為Marvell的以太網交換機88Q5050，其他芯片包括兩顆以太網芯片：

一顆是百兆車載以太網物理層，疑似Marvell供應

一顆是千兆以太網物理層，疑似博通供應

●大家都選高通的座艙SoC芯片

在手機市場，SoC芯片決定整體性能以后，座艙系統也出現了大家都需要選擇高通最新的旗艦芯片的情況。高通在海外車企里面，無論是座艙還是潛在的ADAS領域，都是成長迅速。

●總結

隨著BMW開始導入高通芯片，由哈曼給德系座艙系統都開始導入我們熟悉的高通SA8155P系列，目前差距主要體現在軟件層面。