1、東區(qū)附近的“南堿路站”曝光惹爭議根據(jù)初步規(guī)劃，東區(qū)的南堿路站位于廣東南方制堿有限公司（以下簡稱南堿廠）廠區(qū)路邊上，是臭名昭著的污染黑點。

2、不少市民指出，南堿廠是有名的污染黑點，其所處的“南堿路”更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設(shè)中)。

(相關(guān)資料圖)

3、另一方面，也有市民到市規(guī)劃局網(wǎng)站發(fā)帖，建議將該站調(diào)整到離附近樓盤更近的位置。

4、 市民建議東區(qū)附近的兩月臺再選址據(jù)了解，13號線首期工程10個月臺中，南堿路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。

5、南堿路站位于南堿污染廠區(qū)路邊上。

6、有市民建議向西北偏移些設(shè)在中頤海倫堡小區(qū)附近（小區(qū)內(nèi)有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區(qū)），這樣可以方便周圍居民出行。

7、南崗的月臺選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發(fā)區(qū)東區(qū)路口的草地，C為當前的西湖（以后的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業(yè)主，以及通往開發(fā)區(qū)的人們出行。

8、 新方案已棄“南堿路站”在不久前召開的13號線一期工程初步設(shè)計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對于13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設(shè)9座車站，最大站間距為南崗至東洲區(qū)間，約為6878米。

9、與之前曝光的規(guī)劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區(qū)間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區(qū)間的6815米站間距，正好與之前曝光的規(guī)劃中南崗至南堿路區(qū)間與南堿路至東洲區(qū)間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南堿路站。

10、 不過，由于該工程尚未得到國家發(fā)改委正式批復，因此尚未最終確定。

11、另據(jù)悉，由于不贊同“南堿路站”之名，增城市有關(guān)部門也已在的初步設(shè)計預審查會議上，書面提出了在“溫涌河”地區(qū)設(shè)站的要求。

12、 地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼吁增站地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質(zhì)勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南堿站之間、開發(fā)區(qū)東區(qū)路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設(shè)站點。

13、規(guī)劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。

14、現(xiàn)場走訪：開發(fā)區(qū)人盼增個站“我們熱切盼望這里增設(shè)一個站。

15、”昨日，多名開發(fā)區(qū)東區(qū)路口附近的市民來電呼吁。

16、開發(fā)區(qū)東區(qū)路口位于13號線南崗站和南堿站中間，兩站相距約5公里。

17、記者昨日走訪了開發(fā)區(qū)東區(qū)路口一帶，發(fā)現(xiàn)這里形成了一個集商業(yè)、住宅為一體的人流密集區(qū)域，樓盤有海倫堡、恒康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。

18、1公里范圍內(nèi)，還有廣本、立邦涂料、康師傅、聯(lián)眾鋼材、三一重工等多家大型企業(yè)。

19、粗略估計，人口應該超過10萬。

20、多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南堿路之間再設(shè)一個站，最佳地點在開發(fā)區(qū)東區(qū)路口，可惠及周邊十多萬人。

21、最終放棄南堿路站 增加廟頭站和溫涌路站備受關(guān)注的地鐵13號線站點有最新變化。

22、記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監(jiān)理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將于2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。

23、與此前公布的10個站點相比，一度引發(fā)爭議的“南堿路站”取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。

24、昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設(shè)置11座車站（地下11座），其中轉(zhuǎn)線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉(zhuǎn)乘，豐樂路站與7號線轉(zhuǎn)乘，夏園站與5號線轉(zhuǎn)乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉(zhuǎn)乘，官湖站與23號線轉(zhuǎn)乘。

25、記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。

26、規(guī)劃部門：最終方案還在修改十多萬人的心愿能實現(xiàn)嗎？昨日，市規(guī)劃部門回應，13號線原本設(shè)計就是一條快線，所以站距都比較長。

27、現(xiàn)在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被采納。

28、 地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工魚珠站：可與5號線轉(zhuǎn)乘魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側(cè)設(shè)折返線。

29、車站位于黃埔大道支路茅崗立交南側(cè)的魚茅路下，為地下兩層側(cè)式車站，13號線與5號線兩個車站采用十字型島側(cè)轉(zhuǎn)乘模式。

30、站位北側(cè)主要的建筑物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側(cè)有魚木小區(qū)、廣州市晨鋼貿(mào)易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。

31、車站周邊規(guī)劃主要為二類居住用地、商業(yè)用地、公共綠地、交通設(shè)施用地及村經(jīng)濟發(fā)展用地。

32、魚珠站共設(shè)5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。

33、13號線共設(shè)3個出入口，其中1個為遠期預留出入口。

34、豐樂路站：設(shè)3個出入口豐樂路站位于豐樂路與規(guī)劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。

35、車站站位所在為黃埔港露天貨場，站址西側(cè)為廣州港務(wù)局黃埔港務(wù)公司保養(yǎng)站，南側(cè)為黃埔港及廣州黃埔港務(wù)公司，東面有金逸雅居、悅濤雅苑。

36、東面規(guī)劃已基本完善，為居住用地。

37、西面、南面及北面規(guī)劃為辦公、體育、倉庫、商業(yè)及居住用地。

38、方案共設(shè)置3個出入口通道，其中Ⅰ號出入口設(shè)在海員路南側(cè)；Ⅱ號出入口設(shè)在豐樂路西側(cè)；Ⅲ號出入口設(shè)在海員路北側(cè)。

39、文園站：臨近BRT和黃埔客運站文園站位于黃埔東路(G107)南側(cè)，與文船路交叉口處，沿黃埔東路呈東西走向。

40、站位上為密集的雙崗村民建筑群（密集的2～4層房屋），西北側(cè)是在建的高層住宅樓東港花園，東北側(cè)為廣州文沖船廠生活區(qū)，東南側(cè)為雙崗村，西南側(cè)有個石化加油站。

41、該方案共設(shè)置3個出入口。

42、其中1號出入口位于黃埔東路南側(cè)，文船路西側(cè)，與BRT、黃埔客運站轉(zhuǎn)乘出入口；2號出入口位于黃埔東路南側(cè)，雙崗村的西側(cè)；3號出入口位于黃埔東路北側(cè)，紅山街道辦事處大樓的前面。

43、廟頭站（新增）：南邊為南海神廟廟頭站位于黃埔東路南側(cè)的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。

44、本站為地下二層島式月臺。

45、北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場，東邊為農(nóng)業(yè)銀行及農(nóng)村信用合作社。

46、廟頭站設(shè)有三個出入口和一個緊急疏散出口。

47、夏園站：西面接BRT夏園站位于黃埔東路北側(cè)下方，線路在該段的走向基本為自西向東。

48、為地下二層島式月臺車站。

49、本站西面是BRT夏園站，北面是麗晶酒店、夏園村委會商旅樓、新起點酒樓，東面是開發(fā)大道立交。

50、夏園站-南崗站區(qū)間為2條并行的單線隧道，區(qū)間線路總體上呈西南-東北走向，線路出夏園站后，基本上沿黃埔東路下穿，入南崗站。

51、南崗站：周邊房屋密集南崗站位于黃埔區(qū)南崗村南崗山公園前的黃埔東路上，線路在該段的走向基本為西南-東北向，為二層島式月臺車站。

52、本站周邊房屋密集，車站北面為富域尚品居、鴻福門酒樓、南崗村街道辦等。

53、南面路側(cè)有黃埔區(qū)紅十字會醫(yī)院、公交站場、萬好萬家商務(wù)酒店和村民樓，西南面為清布村。

54、車站主體設(shè)于黃埔東路路中間，利用車站配線上空布置設(shè)備管理用房并預留物業(yè)開發(fā)。

55、道路兩側(cè)紅線邊僅設(shè)置車站出入口、風亭。

56、地下一層站廳層公共區(qū)設(shè)有四個出入口，其中2號風亭還設(shè)有一個緊急疏散出口。

57、配線上方物業(yè)開發(fā)區(qū)域預留5個出入口。

58、溫涌路站（新增）：東側(cè)有高壓電塔溫涌路站推薦方案的站位位于新塘大道西延線與溫涌東路的交叉路口東側(cè)，沿新塘大道西延線呈東西走向。

59、車站南側(cè)為新塘新世界花園，北側(cè)是耕地，西側(cè)距車站結(jié)構(gòu)約16米有一橋涵，東側(cè)距車站結(jié)構(gòu)30米處有一高壓電塔。

60、車站形式為標準島式月臺。

61、東洲站：北側(cè)為金融中心（或改為東洲站）東洲站位于規(guī)劃107國道與規(guī)劃道路的交叉路口，沿規(guī)劃路呈南北走向。

62、站位北側(cè)規(guī)劃為商業(yè)金融中心，南側(cè)為綠地，車站主體設(shè)于規(guī)劃路中間，為地下二層島式月臺車站，站后設(shè)停車線，其中停車線部分，利用車站渡線上空布置設(shè)備管理用房并預留物業(yè)開發(fā)。

63、道路兩側(cè)紅線邊僅設(shè)置車站出入口、風亭。

64、地下一層站廳層公共區(qū)設(shè)有四個出入口和一個預留口，設(shè)備管理用房設(shè)有一個緊急疏散出口，遠期物業(yè)開發(fā)預留三個出入口。

65、新塘站：四線轉(zhuǎn)線站新塘站位于增城區(qū)新塘鎮(zhèn)新新公路與規(guī)劃107國道相交的“十”字路口以西的地塊下方，與規(guī)劃107國道斜交。

66、車站為雙島四線轉(zhuǎn)線站，13號線在外側(cè)，16號線在內(nèi)側(cè)，16號線為規(guī)劃線路，兩條線的車站土建部分同步設(shè)計、同步實施。

67、地塊內(nèi)同時實施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似于正交。

68、站址現(xiàn)狀為空地。

69、受規(guī)劃107國道與地塊的高差影響，車站共設(shè)置4個出入口均位于新塘樞紐地塊內(nèi)，照顧客流主方向。

70、利用站西預留空間設(shè)置8個出入口位于規(guī)劃107國道兩側(cè)，實現(xiàn)107國道的過街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業(yè)的出入口滿足過街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。

71、官湖站：與規(guī)劃107國道交匯官湖站推薦方案的站位位于石新路、規(guī)劃與23號線轉(zhuǎn)乘、107國道與規(guī)劃道路的交叉路口西側(cè)，沿規(guī)劃107國道路呈東西走向。

72、站位所處石新公路現(xiàn)有路面寬度約為15米（含中間綠化帶），為雙向兩車道。

73、車站西側(cè)為密集輕工業(yè)開發(fā)區(qū)（密集的2～4層房屋），北側(cè)、東側(cè)和南側(cè)為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。

74、象頸嶺站：唯一一個地面站（現(xiàn)已改地下站）象頸嶺站位于新沙大道。

75、站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。

76、本站為地下一層、地下二層車站，采用島式月臺，站內(nèi)含折返線及道岔。

77、本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐范圍房屋)。

78、道路兩側(cè)設(shè)置車站出入口。

79、站廳層公共區(qū)設(shè)有四個出入口。

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