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從內燃機車司機到動車組司機，從時速120公里到350公里，從業21年來，孔祥配扎根“三尺臺”，在平凡的崗位上作出了不平凡的業績。截至2023年3月底，他累計安全行車241萬公里，相當于繞地球赤道60余圈。同時也見證了“中國速度”的不斷提升和中國鐵路的高質量發展。

2002年，孔祥配畢業來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段工作，憑借著扎實的理論功底和刻苦努力，孔祥配在同批學員中連續創造了多個“第一”，第一個考上副司機，第一個考上內燃機車司機，第一個走上全國青年文明號——共青團號0039機車組的駕駛臺，第一批電力機車司機，同時也是完成濟南局集團公司電力機車牽引任務的第一人。2007年3月，孔祥配以濟南局第二名的成績通過選拔，獲得了去西南交大參加動車組培訓的機會。同年6月，24歲的他順利通過了鐵道部第十批動車組司機考試，成為當時全路最年輕的動車組司機。

走上動車組司機崗位以后，孔祥配認真踐行“手握閘把子、心系坐車人”的工作理念，將平穩操縱、讓旅客體驗更美好作為自己的努力方向，苦練業務本領，提高駕駛技藝，迅速成長為能夠熟練掌握各型動車組的“全能手”。先后參與了膠濟客專、京滬高鐵、濟青高鐵、魯南高鐵、濰萊高鐵、日蘭高鐵、濟萊高鐵等山東省省內所有新建高鐵的聯調聯試工作，也讓他成為了身邊職工群眾心目中實至名歸的“開路先鋒”。

孔祥配根據聯調聯試特殊的操縱方式，認真總結聯調聯試特殊的操縱方式，形成了以“準時機、快加速、精制動、貼限速”的十二字訣操縱法，讓聯調聯試機務作業更加安全有序。近五年來，為新建高速鐵路專題攻關制作了10本《操縱提示卡》和《作業指導書》，為保障新線開通運營提供了厚實的技術基礎，真正成為指導動車組司機標準化作業的安全寶典。

隨著業務技術不斷提升，孔祥配在提升自我的同時，也主動參與到車間勞模創新工作室的工作中。他根據制動機性能，結合各個車站的對標距離、制動參照物，合理優化下閘時機，逐步提煉出利用可控制力進行精準制動的低速慣性對標法，采用了低速慣性對標后，站內停車占用時間較以前縮短了30余秒，大大提升了動車組在進站停車過程中的時間占用，提高了運輸生產的運輸效率。

他在車間開設線上課堂，根據新人、新線等特點，認真制定教學計劃，從呼喚應答到非正常行車，科學研判安全風險，全面分析新職司機的特點和短板，利用線上講、模擬練、實作考等形式，進行理論結合模擬的培訓，《利用模擬機進行現場模擬》《列車運行中非正常應急處置》《日蘭高鐵作業指導和操縱指導》課程，成為車間最受歡迎的青年講師，期間培養了新職動車組司機200余名，其中多名年輕動車組司機在國鐵集團比賽中獲得優異成績，部分動車組司機走向管理崗位。開展“技能大師大講堂”向動車司機傳授自己行車經驗和應急處置能力，授課時最多同時在線人數接近400余人。（本網記者）

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