在7月底和8月初跨度的這一周（7月31日-8月6日），新能源各家卷王們紛紛亮出了周銷量排名；其實以往我們盤點銷量基本都是以季度和月度銷量數據為參考，也能真實有效的反應出其產品在市場上的表現。

(資料圖)

奈何如今各行各業沒有“最卷”只有“更卷”，所以也就誕生了周銷量排行，至于對準備購車的用戶有沒有參考價值，有沒有必要這么做，大家頻繁的去看這些數據會不回感到膩或者麻木，小編持保留意見，大家可以打在評論區互動；言歸正傳，我們看看在這一周當中各家新能源車企在中國市場的銷量表現如何吧！

本周品牌銷量榜

第一名任然是比亞迪，周銷量達到4.43萬臺，特斯拉緊隨其后周銷量為1.27萬臺，廣汽埃安排名第三為0.86萬臺，理想和五菱分別為第四（0.72萬臺）、第五（0.69萬臺）；蔚來和小鵬則位居第七（0.43萬臺）和第十（0.31萬臺），二者曾作為新勢力得代表其表現不僅落后于理想也落后與排名第六的大眾（0.44萬臺）；長安和深藍汽車在本周排名位列第八和第九，銷量分別為（0.38萬臺和0.31萬臺）；在未分國內和海外的新能源汽車品牌榜單前10當中，竟然沒有吉利及旗下品牌的身影，不免有點讓人感到唏噓。

本周中國品牌銷量榜、海外品牌銷量榜

這倆榜單就放一塊兒寫了，說實話，看到這兩張銷量排行榜的時候，小編多少覺得有點畫蛇添足了，明明一張...“此處省略一萬字”。數據小編就不細化了，煩請觀眾老爺們自行查閱想看的“國產和外資”品牌銷量和排名。

新能源轎車銷量排名

周銷量過萬的比亞迪在轎車板塊當中，海鷗、海豚和秦PLUS DM-i直接包攬1、2、3名，埃安S緊隨其后為0.4萬臺，五菱繽果快速上升，排名第五銷量為0.33萬臺，特斯拉Model 3再入前10銷量達到0.3萬臺 排名第六；比亞迪秦PLUS EV緊隨其后同樣達到0.3萬臺；第八、第九、第十依次是長安糯玉米、五菱宏光MINI EV和大眾ID.3，不得不說大眾自從對ID.3采取降價策略之后，銷量還是有著顯著增長的，雖然榜單名次后退了，但是從之前的月銷一千余臺到如今周銷0.24萬臺，說明新能源產品如今在咱們用戶心目當中，產品好不好只占一方面，性價比同樣重要；所以在新能源時代，如今的大眾再也沒有了曾經燃油時代的那種話語權了。有人升榜、必有人降，紅旗E-QM5在本周也并落出榜單，可想而知如今的新能源品牌之間的競爭有多激烈的了。

新能源SUV銷量排名

在新能源SUV銷量排名當中，最受歡迎的依然是特斯拉Model Y,周銷量為0.97萬臺，比亞迪元PLUS排名第二為0.48萬臺，埃安Y為0.41萬臺排名第三；第四、第五依然是被比亞迪包攬它們分別是宋PLUS DM-i（0.38萬臺）和宋Pro DM-i（0.34萬臺），理想L7、

L8、L9分別包攬第六（0.27萬臺）、七（0.25萬臺）和第九名（0.2萬臺）；深藍S7上市不久便沖入榜單第八(0.2萬臺），其競爭力表現頗為突出；第十名依然十比亞迪的宋PLUS EV（0.19萬臺）。理想的三款車型上榜、其勢頭同樣兇猛；這也讓蔚來和小鵬與其差距越來越大。

新能源MPV銷量排名

在MPV車型周銷量排名當中，除了銷售數據有所輕微變化，其排名與之前一周保持了一致，第一名仍是騰勢D9 DM-i周銷量為0.19萬臺，第二名傳祺E9（0.06萬臺）；第三、四、五分別是奔騰NAT（0.04萬臺）、極氪009（0.04萬臺）、夢想家 PHEV（0.02萬臺）。

結語：

顯然當前新能源汽車銷量排行榜，不論是做季度統計、月度統計又或者是內卷到周統計，比亞迪依然是銷量最多的，緊隨其后的是特斯拉，除此之外更多的是國產轉型成功的傳統品牌和新勢力品牌組成的實力“盾”，讓這一領域在過國內的由我們占據主導銷量地位。但這些數據依然是我們本土市場表現；或許我們的自主品牌，在滿足國內用戶差異化需求的同時，也該將目光看向全球市場，雖然近些年我們的出口總量增加了，但新能源車型的占比依然有很大的提升空間，而這當中有很多車企面對“走出去、走的遠”也依然有著漫長的征程。