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8月1日，長安福特宣布將正式接手福特電馬在中國市場的運營業務，并為現有所有福特電馬車主升級高通第三代8155芯片。今年6月，界面新聞曾獨家獲悉，在福特電馬團隊整合回歸至福特中國后，福特電馬赫科技公司將在后續注銷。

為提振銷量，福特中國于去年9月宣布將通過獨立公司福特電馬赫科技，運作其在中國的電動車業務，加速在華電氣化轉型。但從實際的情況來看，福特電馬在中國市場的表現不及預期。最新數據顯示，福特電馬6月銷量僅231輛，不及對標車型Model Y的零頭。

長安福特正式接手后，福特電馬或將取消原有的獨立直營，加入長安福特的產品陣營和銷售渠道體系。目前，已首批授權近300家經銷商，網點數量擴充近三倍，覆蓋全國70個新能源重點城市。此前，福特電馬采用專屬的電動車銷售網絡Ford Select。

加入長安福特銷售渠道也意味著福特在中國的電氣化轉型節奏進一步加速。前福特中國總裁兼首席執行官陳安寧曾提出“福特中國2.0”戰略規劃，旨在依托中國市場發力電動化和智能化領域。彼時，福特計劃三年內在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯品牌，其中超過10款為新能源車型，

作為長安福特旗下第一款純電動車型，福特電馬的加入也補齊了其在純電市場的空白。在當下的新能源市場，產能過剩問題與燃油車如影隨形，轉型乏力的長安福特曾數次陷入泥沼。今年5月，長安福特因銷量下滑削減百萬產能，巔峰時期年銷量接近百萬的輝煌不再。

電氣化轉型疲軟是長安福特乃至福特汽車的通病。福特日前表示今年電動汽車業務預計將虧損45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業務2022年虧損額21億美元的兩倍多。

對此，福特方面解釋稱主要原因是原材料價格下跌，旗下多款電動皮卡的售價降低。此外，電動汽車在美國的普及速度比預期要慢。由于預計虧損擴大，福特公司不得不推遲相關生產計劃，或將推出更多混動車型。

事實上，福特汽車的安全性在美國也遭到了消費者質疑。路透社7月28日報道稱，因電動駐車制動系統存在意外啟動的風險。福特汽車公司將召回約87萬輛2021至2023年款F-150卡車。目前，已出現19起因車輛在行駛過程中駐車制動被自動激活事件，存在嚴重安全隱患。