民航運輸應該是從事機票代理，機場地面相關工作等等，就業前景還算可以，也有一個民辦院校的民航運輸打著招牌說是培訓空乘，但是實際就業情況就不得而知了。民航運輸專業立足于民航業發展需要，"以就業為導向，以服務求支持，以質量求生存，以特色求發展"，培養具有良好誠信品質、敬業精神和可持續發展能力，勝任民航運輸工作的高技能人才。

波音發布2022年《中國民用航空市場展望》，預測隨著中國經濟的增長，中國的民用飛機機隊規模在未來20年中將增長一倍以上。中國在未來20年將需要價值1.5萬億美元的8485架新飛機來服務乘客出行和貿易發展，中國年均航空客流增長速度為4.9%。中國將需要1570架寬體飛機和6370架單通道飛機來支持不斷發展的國際和國內航線網絡。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民用航空機場建設行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》顯示：

(資料圖片)

機場行業是指以運輸機場建設、運營和管理為主業的機場運營企業的統稱,其中運輸機場是指從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動,并為民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。 經過幾十年的建設與發展，我國機場業已初具規模，機場數量不斷提升，機場服務保證能力不斷增強。近兩年是民航行業管理體制發生重大變革的時期，也是運輸生產取得快速增長的時期。

航空機場行業屬于資金密集型行業，建設所需資金金額大，《交通強國建設綱要》的發布，將加快推進機場行業固定資產投資。在投資拉動經濟以及基建補短板政策背景下，航空機場行業持續保持較大規模的固定資產投資，航空機場行業的穩定發展奠定了良好基礎。

從政策類型上看，我國航空機場政策主要包括支線航空發展政策、中小機場補貼政策、機場收費政策、機場安保政策以及機場新技術應用政策等。近年來，國家發布多項政策，多維度的保障、規范航空機場行業發展。我國航空機場政策主要包括支線航空發展政策、中小機場補貼政策、機場收費政策、機場安保政策以及機場新技術應用政策等。近年來，國家發布多項政策，多維度的保障、規范航空機場行業發展。

補貼政策有助于民航市場秩序的恢復，在燃油成本高企的情況下，機票價格有所恢復將有效減少航班取消變更的概率，民用航空機場建設行業讓旅客出行有更多確定性。此前，民航局也出臺了一系列紓困政策，幫助航司渡過難關。7月以來，民用航空機場建設行業市場呈現回暖趨勢，國際航線有序恢復，航空客運量增長顯著。在業內專家看來，下半年隨著商務出行旅客增加，三大航業績有望迎來好轉。

中國民用航空機場建設行業市場前瞻分析2023

中國是世界上最繁忙的航空市場之一，但2022年上半年，受疫情反復沖擊，中國民航運輸生產仍處于低谷期。8月末，中國國航、東方航空、南方航空相繼公布2022年上半年業績，半年報顯示，今年上半年三大航營收共計841.24億元，三大航司合計虧損496.59億元，超過2021年的虧損總額。

疫情爆發兩年多以來，中國民航業在十多年高速發展之后遭到“重擊”，多項運營關鍵指標甚至倒退至將近二十年前的水平。而全行業虧損也史無前例，按照中國民航局披露的數據顯示，疫情以來國內民航業累計虧損近3000億元，上半年日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%。上半年全行業整體虧損達1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。

當前，中國民航業仍處于成長階段，伴隨經濟的增長，人均乘機次數有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，民用航空機場建設行業有望與全服務航司爭奪市場，成本航司更能適應當前航網下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續提升。“十四五”期間，我國新增的機場數量大約有30個。但如果仔細閱讀“十四五”期間我國機場建設的藍圖，會發現：這期間我國機場建設的實際工作量不止包括30個新建機場。十四五”期間，中國的民用航空機場建設會迎來一個較大的變革。《規劃》中提出，將建成投用湖北鄂州專業性貨運樞紐機場。預計到2025年，中國民用運輸機場數量達到270個以上。

民用航空機場建設行業報告根據行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對民用航空機場建設行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測，是行業企業、科研單位、銷售企業、投資企業準確了解民用航空機場建設行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品，民用航空機場建設行業也是業內第一份對行業上下游產業鏈以及行業重點企業進行全面系統分析的重量級報告。未來，民用航空機場建設行業發展前景如何?想了解關于更多民用航空機場建設行業專業分析，請點擊《2023-2028年中國民用航空機場建設行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》。