近900年歷史的小清河即將在本月底華麗轉(zhuǎn)身，迎來復(fù)航。6月18日，記者沿清河入海第一港—濟南港出發(fā)，探訪沿線港區(qū)的運行布局，看船通大海如何實現(xiàn)，“黃金水道”怎樣拉動腹地經(jīng)濟發(fā)展。

小清河復(fù)航線路規(guī)劃

第一港具備使用條件

【資料圖】

港池水位逐漸上升

沿小清河一路順流而下，穿過荷花路，視野中的河道變寬，清河入海的起點柴莊節(jié)制閘佇立在水面之上，橫跨兩岸，河水從上游緩緩?fù)ㄟ^閘洞，匯入復(fù)航河段。柴莊節(jié)制閘一側(cè)就是濟南港的主城港區(qū)，隨著蓄水工作的推進，港池水位明顯比前幾日高出一部分。

“主城港區(qū)是復(fù)航全線的第一個港口，通江達(dá)海從這里開始?！敝薪ㄖ奂瘓F有限公司主城港區(qū)一期工程項目經(jīng)理蔡江波當(dāng)天一早查看了碼頭的水位，作為入海第一站，復(fù)航前的水位決定了船舶能否正?？堪锻２础！皾细垡呀?jīng)開始蓄水，按照標(biāo)準(zhǔn)，港池附近的水位將達(dá)到4米左右?！辈探ㄕf，主城港區(qū)港口工程已經(jīng)完成了交工驗收，具備使用條件，裝卸設(shè)備、貨物堆場已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

進入主城港區(qū)，第一眼就能看到碼頭上安裝完畢的龍門吊和固定吊，龍門吊橫跨碼頭，一頭伸向泊位，一頭伸向堆場，看上去有十幾米高。與碼頭僅一墻之隔的就是港區(qū)的堆場，用于存放貨物，目前堆場的集裝箱區(qū)域和儲存?zhèn)}庫已經(jīng)收拾出來。

濟南港主城港區(qū)

記者了解到，小清河復(fù)航工程全長169.2公里，橫跨濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，濟南港是復(fù)航的起點和龍頭，建設(shè)了主城、章丘兩座港區(qū)，“主城港區(qū)建設(shè)了8個1000噸級通用及多用途泊位，港口岸線的長度達(dá)到了650米，每個泊位80米。”蔡江波說，主城港區(qū)的綜合通過能力每年在650萬噸，集裝箱每年能通過41萬個。按照規(guī)劃，主城港區(qū)未來可形成19個泊位。

港口即將迎來復(fù)航船舶

首批貨物將在濟南港下水

從主城港區(qū)沿小清河出發(fā)，過了國道308就到了濟南港的第二個港區(qū)—章丘港區(qū)，與主城港區(qū)相同，章丘港區(qū)港口工程也已經(jīng)完成交工驗收，具備使用條件。從規(guī)模上看，章丘港區(qū)比主城港區(qū)少了一個泊位，有6個通用及多用途泊位以及1個支持性泊位。

“通用及多用途泊位用來裝卸集裝箱、大件和散貨，停放的是貨船，而支持性泊位用于停放檢測船，用來巡邏、清理?！敝需F二十五局小清河復(fù)航章丘港區(qū)總工程師馮廷明正在為復(fù)航做準(zhǔn)備，碼頭是他重點關(guān)注的部分?！罢虑鸶蹍^(qū)一期工程的泊位總長度560米，設(shè)計吞吐量為每年510萬噸，港口綜合通過能力每年570多萬噸。”馮廷明稱，章丘港區(qū)可用來停放多用途船型和集裝箱船，復(fù)航后，船舶從下游進入，在港池調(diào)頭，就可以進入泊位。航道經(jīng)過拓寬后，可以滿足船舶在河道內(nèi)雙向運行。

濟南港章丘港區(qū)

目前，濟南港兩港區(qū)都已經(jīng)具備船舶進港后的使用條件，第一批船在蓄水結(jié)束后將進入濟南港停靠。復(fù)航后，港口的主要貨類為集裝箱、鋼材、礦建材料、工業(yè)鹽、鐵礦石、鋁礬土等。

除了船舶已準(zhǔn)備就緒外，復(fù)航時的首批貨物也即將前往港口。據(jù)了解，首批貨物將在濟南港裝船下水，目前計劃的是進行集裝箱外運以及大件外運。

濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局二級調(diào)研員嚴(yán)久旭表示，小清河復(fù)航工程全部建成后，濟南港將成為長江以北科技含量最高、功能最齊全、設(shè)施最完善、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最高的內(nèi)河樞紐港、龍頭港，對濟南實現(xiàn)河海聯(lián)運，發(fā)展沿線城市經(jīng)濟具有重要推動作用。

值得注意的是，記者在主城港區(qū)發(fā)現(xiàn)，堆場附近建設(shè)了現(xiàn)代化的港航大廈，用于港口的辦公以及調(diào)度。大廈內(nèi)部設(shè)置了智慧調(diào)度中心，不僅能對濟南港兩港區(qū)進行調(diào)度管理，還可以調(diào)度復(fù)航全線的運輸。

全線未來布局164個泊位

綜合通過能力近8000噸

濟南港兩港區(qū)在準(zhǔn)備復(fù)航的同時，全線其他港口也開始了最后沖刺。一期工程中，項目在下游投資建設(shè)了淄博港高青港區(qū)和濱州港博興港區(qū)，4個港區(qū)的生產(chǎn)性泊位已經(jīng)達(dá)到了26個。

據(jù)了解，高青港區(qū)各項工程已經(jīng)收尾，達(dá)到了復(fù)航的使用條件，蓄水工作也在推進。作為直通起點，并連接下游作業(yè)區(qū)的中間港區(qū)，高青港區(qū)的占地面積在32萬平方米左右，一期工程建設(shè)了4個1000噸級泊位，包括2個通用泊位、2個多用途泊位，岸線總長度330米，設(shè)計年吞吐量320萬噸。

博興港區(qū)占地面積46.51萬平方米，一期工程建設(shè)8個1000噸級泊位。泊位分布上，博興港區(qū)有2個通用泊位、3個散貨泊位、3個多用途泊位，岸線總長度810米，設(shè)計年吞吐量650萬噸。

根據(jù)測算，4個港口設(shè)計年吞吐量共計2110萬噸，可以滿足初期運輸需要，據(jù)山東海洋集團消息，后期將根據(jù)貨運量和市場需求適時開展小清河復(fù)航的二期工程建設(shè)。

按照總體規(guī)劃，小清河沿線未來將形成4個港口11個作業(yè)區(qū)，泊位達(dá)到164個，綜合通過能力近8000萬噸，形成一條連接海上絲綢之路的“黃金水道”。

去年年底，小清河下游60公里進行了試航，海河直達(dá)的實驗船在河道內(nèi)亮相。四座新建港區(qū)在正式復(fù)航時，將?？堪▽嶒灤驮趦?nèi)的多種船舶。

值得注意的是，由于內(nèi)河船與海河船都有各自的標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)河港發(fā)出的船舶在入海時需要做一番功課。山東省交通運輸廳二級調(diào)研員王繼宏稱，小清河復(fù)航后有三種方式運輸，一種是海船河海直達(dá)運輸，滿足通航條件的海船可從事沿海港口至小清河內(nèi)河港口的河海直達(dá)運輸。第二種是內(nèi)河船+海船的河海聯(lián)運，符合通航條件的內(nèi)河船可在小清河內(nèi)河段至河口中轉(zhuǎn)港之間通行，貨物在河口港中轉(zhuǎn)到海船運輸，實現(xiàn)海河聯(lián)運。

最后一種是海上頂推+內(nèi)河拖帶(或自航)的駁船運輸，這種運輸方式駁船按海船標(biāo)準(zhǔn)建造，貨物無需在小清河河口港進行倒載，可實現(xiàn)貨物河海直達(dá)運輸。

沿線航運市場不斷做大

將與更高等級航道連接

對于內(nèi)陸城市來說，通過內(nèi)河港口抓住海洋經(jīng)濟發(fā)展紅利，相當(dāng)于給地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展打開了一扇新大門。小清河上的港口將助力腹地經(jīng)濟發(fā)展，為沿線帶來新的經(jīng)濟效益。

小清河復(fù)航工程概算總投資136億元，是我國第一個采用PPP模式建設(shè)的內(nèi)河航道項目。與鐵路、公路項目相比，內(nèi)河航道工程主要利用天然河道，可以節(jié)約不少土地資源。復(fù)線鐵路平均每公里要占用2.7萬平方米土地，雙車道公路平均每公里要用2.1萬平方米土地，在土地利用上，相比于其他交通工程，小清河復(fù)航具有明顯優(yōu)勢。

隨著國家“雙碳經(jīng)濟”“公轉(zhuǎn)水”戰(zhàn)略的實施，小清河沿線水運需求將日益增加。小清河復(fù)航后，航運市場將不斷培育壯大，港口和臨港物流園區(qū)及服務(wù)配套設(shè)施也會逐步完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將不斷向港口集聚，項目運營收入大幅度提高，中后期項目運營效益可觀。

這條“黃金水道”也被越來越多的企業(yè)關(guān)注，小清河復(fù)航后，臨近博興港的山東京博物流有限公司，計劃利用博興港，走水路發(fā)貨進貨，以提高整體運輸效益。

目前，山東省正規(guī)劃建設(shè)《小清河綜合工程規(guī)劃》，推進小清河與京杭運河的聯(lián)通工程，計劃在小清河復(fù)航工程的基礎(chǔ)上，將小清河建成生態(tài)修復(fù)工程、文化旅游工程、綠色景觀工程，構(gòu)建小清河運輸長廊、生態(tài)長廊、景觀長廊、文化長廊。

在航道對外連接方面，有關(guān)部門計劃實現(xiàn)小清河與山東乃至全國更高等級的航道網(wǎng)連通，在更大范圍、更高層次上發(fā)揮小清河的經(jīng)濟效益和社會效益。