2022年10月6日1130時，SSPN.V.所屬喀麥隆籍油船“L”輪在LG公司所屬新港0號泊位(概位：38°57.9′N/121°54.6′E)停泊期間，發生斷纜漂移事故。

(資料圖)

事故造成“L”輪19根纜繩斷裂，LG公司所屬的0號泊位2#、3#、4#輸油臂損壞，輸油臂中原油泄漏，約1立方米原油泄漏入海、2立方米原油泄漏至碼頭平臺和船方甲板。事故未造成人員傷亡，直接經濟損失約500萬元，事故等級為一般等級。

事故經過

船舶靠港前業務員(郭某偉)將布纜方案通過登船引航員(宋某貴、杜某申)傳達給船方。船方與碼頭對系纜方式進行有效確認。經調查確認，實際系纜方式與該布纜方案一致。

2022年10月5日1300時，船舶起錨進港。

1650時，帶好第一根纜繩。

1930時，船舶全部纜繩帶好，船舶靠妥新港0號泊位，系泊纜繩共計20根。此時已存在同方向上的各個纜繩嚴重的受力不均情況。

2330時，0號泊位2#、3#、4#輸油臂與船舶連接完畢。

2022年10月6日0915時，碼頭輸油臂控制閥開好，等待船方卸貨。

0925時，業務員(郭某偉)通過高頻對講與船方確認作業細節，要求船方如果要打開船方出口閥(Manifold)向岸上卸貨時及時通知港方。

1113時，一根尾倒纜的絞纜機(M4)剎車失效，導致該纜繩松脫，發出聲響。值班水手A. A聽到船舶纜繩發出一聲巨大的響聲，到甲板上進行查看，發現船尾纜繩發生劇烈跳動，于是向貨控室的大副、三副進行報告。

1119時，一根尾橫纜的絞纜機(M6)剎車失效，導致纜繩松脫。船舶尾部開始緩慢向外漂移。

1121時，大副、三副跑到甲板上，看到船尾一根橫纜的絞纜機(M6)剎車失效，纜繩正在不斷向外松出。同時，一根尾纜的絞纜機(M8)剎車失效。

1123時，三副命令水手A. A操縱絞纜機(M3)收緊此前一直處于松弛狀態的首倒纜，導致尾倒纜拉力增大。

1124時，船長拉響警報，船舶開始應急準備。

1126時，一根尾纜的絞纜機(M8)剎車失效。

1128時，一根尾倒纜琵琶頭發生斷裂。此后，船舶尾部向外飄移漂移速度開始逐步增大。

1130時，一根首橫纜斷裂。船舶主機備妥。

1132時，船舶與碼頭連接的2#、3#、4#輸油臂鉸接處被拉開，輸油臂與船舶連接處開始向外噴濺原油。一分鐘內2#、3#、4#輸油臂與船舶連接處相繼被完全拉斷。

1133時，泄露的部分原油自船左舷船中處流入海中。隨后2#、3#輸油臂插入海中，4#輸油臂接頭處卡在船舶左舷。

1134時，船舶左錨入水，微速退。碼頭上，4#輸油臂碼頭上的相關管路被拉斷，原油自管路中溢出，部分溢入海。一分鐘內，4#輸油臂在碼頭管線根部被完全拉斷，全部掉落入海。掉落過程中，4#輸油臂結構部件將3#輸油臂砸斷，導致3#輸油臂掉落入海。

1137時，船舶HDG約為015，基本與0號泊位的6號墩與7號墩之間的棧橋平行。

1140時，船舶左錨入水2節甲板。

1142時，碼頭工人解開了船舶的一根尾倒纜。

1145時，船舶HDG約為310，基本與0號泊位垂直，船舶收左錨，船舶逐步遠離0號泊位。

后續幾分鐘內，船舶其他纜繩相繼斷裂。

1215時，引水、拖輪就位，協助船舶駛向錨地安全區域拋錨。

造成本次事故的直接原因是：靠泊期間，“L”輪相同方向上各個纜繩受力不均，船舶絞纜機未能提供足夠剎車強度，緊急情況下船員操作失誤導致單根尾倒纜受力異常增大后斷裂;LG公司現場值班人員未能及時發現纜繩受力不均，并未能給船方提供有效的提醒，是事故的直接原因。

造成本次事故的間接原因是：“L”輪船員對0號泊位水文情況不了解，防范措施不到位，船舶對纜車保養不到位;船岸雙方未按照《船岸安全檢查表》要求建立有效聯系方式，未能做到有效溝通是事故的間接原因。

本報告認定“L”輪承擔本次事故主要責任。LG公司承擔本次事故次要責任。

航運在線綜合自中國海事

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