19根纜繩斷裂!油輪斷纜漂移?直接經濟損失500萬元!
2022年10月6日1130時,SSPN.V.所屬喀麥隆籍油船“L”輪在LG公司所屬新港0號泊位(概位:38°57.9′N/121°54.6′E)停泊期間,發生斷纜漂移事故。
(資料圖)
事故造成“L”輪19根纜繩斷裂,LG公司所屬的0號泊位2#、3#、4#輸油臂損壞,輸油臂中原油泄漏,約1立方米原油泄漏入海、2立方米原油泄漏至碼頭平臺和船方甲板。事故未造成人員傷亡,直接經濟損失約500萬元,事故等級為一般等級。
事故經過
船舶靠港前業務員(郭某偉)將布纜方案通過登船引航員(宋某貴、杜某申)傳達給船方。船方與碼頭對系纜方式進行有效確認。經調查確認,實際系纜方式與該布纜方案一致。
2022年10月5日1300時,船舶起錨進港。
1650時,帶好第一根纜繩。
1930時,船舶全部纜繩帶好,船舶靠妥新港0號泊位,系泊纜繩共計20根。此時已存在同方向上的各個纜繩嚴重的受力不均情況。
2330時,0號泊位2#、3#、4#輸油臂與船舶連接完畢。
2022年10月6日0915時,碼頭輸油臂控制閥開好,等待船方卸貨。
0925時,業務員(郭某偉)通過高頻對講與船方確認作業細節,要求船方如果要打開船方出口閥(Manifold)向岸上卸貨時及時通知港方。
1113時,一根尾倒纜的絞纜機(M4)剎車失效,導致該纜繩松脫,發出聲響。值班水手A. A聽到船舶纜繩發出一聲巨大的響聲,到甲板上進行查看,發現船尾纜繩發生劇烈跳動,于是向貨控室的大副、三副進行報告。
1119時,一根尾橫纜的絞纜機(M6)剎車失效,導致纜繩松脫。船舶尾部開始緩慢向外漂移。
1121時,大副、三副跑到甲板上,看到船尾一根橫纜的絞纜機(M6)剎車失效,纜繩正在不斷向外松出。同時,一根尾纜的絞纜機(M8)剎車失效。
1123時,三副命令水手A. A操縱絞纜機(M3)收緊此前一直處于松弛狀態的首倒纜,導致尾倒纜拉力增大。
1124時,船長拉響警報,船舶開始應急準備。
1126時,一根尾纜的絞纜機(M8)剎車失效。
1128時,一根尾倒纜琵琶頭發生斷裂。此后,船舶尾部向外飄移漂移速度開始逐步增大。
1130時,一根首橫纜斷裂。船舶主機備妥。
1132時,船舶與碼頭連接的2#、3#、4#輸油臂鉸接處被拉開,輸油臂與船舶連接處開始向外噴濺原油。一分鐘內2#、3#、4#輸油臂與船舶連接處相繼被完全拉斷。
1133時,泄露的部分原油自船左舷船中處流入海中。隨后2#、3#輸油臂插入海中,4#輸油臂接頭處卡在船舶左舷。
1134時,船舶左錨入水,微速退。碼頭上,4#輸油臂碼頭上的相關管路被拉斷,原油自管路中溢出,部分溢入海。一分鐘內,4#輸油臂在碼頭管線根部被完全拉斷,全部掉落入海。掉落過程中,4#輸油臂結構部件將3#輸油臂砸斷,導致3#輸油臂掉落入海。
1137時,船舶HDG約為015,基本與0號泊位的6號墩與7號墩之間的棧橋平行。
1140時,船舶左錨入水2節甲板。
1142時,碼頭工人解開了船舶的一根尾倒纜。
1145時,船舶HDG約為310,基本與0號泊位垂直,船舶收左錨,船舶逐步遠離0號泊位。
后續幾分鐘內,船舶其他纜繩相繼斷裂。
1215時,引水、拖輪就位,協助船舶駛向錨地安全區域拋錨。
造成本次事故的直接原因是:靠泊期間,“L”輪相同方向上各個纜繩受力不均,船舶絞纜機未能提供足夠剎車強度,緊急情況下船員操作失誤導致單根尾倒纜受力異常增大后斷裂;LG公司現場值班人員未能及時發現纜繩受力不均,并未能給船方提供有效的提醒,是事故的直接原因。
造成本次事故的間接原因是:“L”輪船員對0號泊位水文情況不了解,防范措施不到位,船舶對纜車保養不到位;船岸雙方未按照《船岸安全檢查表》要求建立有效聯系方式,未能做到有效溝通是事故的間接原因。
本報告認定“L”輪承擔本次事故主要責任。LG公司承擔本次事故次要責任。
航運在線綜合自中國海事
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