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今天，隨著C919順利完成商業(yè)航班飛行、進(jìn)入民航市場，廣大旅客乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)出行已經(jīng)不再是夢。C919的商飛成功代表中國航空產(chǎn)業(yè)的市場進(jìn)入了一個新的量級，諸多新市場的藍(lán)海之門終于被打開了。這讓許多在門外已經(jīng)等候、蟄伏、累積了多年的企業(yè)終于可以大展拳腳。　　航空材料、航空電子、航空發(fā)動機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)必將隨著C919的商飛一起騰飛。

大飛機(jī)有多掙錢？

毋庸置疑，作為高端制造業(yè)的集大成者，國產(chǎn)大飛機(jī)的誕生異常艱辛。　　但越是難啃的骨頭其背后技術(shù)含量自然越高，技術(shù)含量越高，其附加值、經(jīng)濟(jì)價值自然就越高。這樣的正比關(guān)系不難理解。　　從全球來看，飛機(jī)制造商的營收十分可觀。據(jù)統(tǒng)計2022年歐洲空中客車共交付661架民用飛機(jī)，全年?duì)I收達(dá)587.63億歐元（約合人民幣4308億元），同比增長13%；波音營收為666.08億美元（當(dāng)前約4516.02億元人民幣），同比增長7%。　　作為一家企業(yè)，空中客車與波音的年收入之多，甚至超過了2023年新疆第一季度GDP的總和（4149億人民幣）。　　航空企業(yè)體量如此之大，可以預(yù)見商飛在未來幾十年發(fā)展順利的話，帶來的一定是一個立足全球的千億級大市場，也必將貢獻(xiàn)諸多財政稅收。　　據(jù)悉，C919的目錄單價為6.53億元，而中國東航和中國商飛已簽署了首批5架C919購機(jī)合同。中國商飛今年早些時候則透露，C919訂單數(shù)量已經(jīng)接近1200單。　　這是多么巨大的一個“蛋糕”？簡單算一算自然明了。　　不僅如此，如此巨大規(guī)模的市場還將帶動地方就業(yè)。據(jù)悉巴西航空工業(yè)公司在過去十年中為巴西創(chuàng)造了超過70萬個就業(yè)崗位。　　中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所測算，如果按民機(jī)壽命周期10年計算，大飛機(jī)給中國帶來經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比為1︰86，就業(yè)貢獻(xiàn)比為1︰9.6。專家分析，以當(dāng)下大飛機(jī)投入產(chǎn)出比1︰80計算，在維持目前C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機(jī)有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。　　因此，盡管C919的發(fā)展依舊處于初期階段，并因其全球化的采購策略而遭到非議。但發(fā)展我國自主航空產(chǎn)業(yè)并堅持商業(yè)化無疑是正確的選擇。

誰能來分羹？

據(jù)統(tǒng)計，中國商飛目前120家供應(yīng)商中國內(nèi)關(guān)聯(lián)上市公司35家，總市值超過1.1萬億元。此外在中國商飛的II類、III類供應(yīng)商中，有大量民營企業(yè)參與。在25家II類供應(yīng)商中，共有15家中國企業(yè)（含合資），其中民營共7家。57家III類供應(yīng)商中，則至少有11家民營企業(yè)。　　乘上C919的東風(fēng)，企業(yè)究竟能取得什么量級得增長？　　2008年成立的上海億威，主要為C919提供航電系統(tǒng)的連接件、緊固件等部件，其曾在2017年掛牌新三板。據(jù)其2019年半年報，得益于C919的后續(xù)采購啟動和公司在民機(jī)業(yè)務(wù)的投入取得較好回報，其當(dāng)年上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入295萬元，同比增長100多倍。　　在航空材料碳纖維復(fù)合材料中，中復(fù)神鷹、中航高科、光威復(fù)材、楚江新材都將成為重要供應(yīng)商。　　在C919商飛成功后，光威復(fù)材官網(wǎng)發(fā)了一封賀信，其中提到：“光威復(fù)材的碳纖維及阻燃預(yù)浸料產(chǎn)品已通過C919大型客機(jī)PCD驗(yàn)證并獲得預(yù)批準(zhǔn)，希望未來可以協(xié)同國產(chǎn)大飛機(jī)，一步一個腳印，一步一個臺階，以高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)為大飛機(jī)的批量交付貢獻(xiàn)力量！”　　當(dāng)前，C919正在加快交付速度，但中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津日前接受記者采訪時表示，“中國能夠自給的部件價值占大飛機(jī)總體的比例還不夠高，特別是航空發(fā)動機(jī)葉片等材料和技術(shù)缺乏，突破這些瓶頸將是批量生產(chǎn)、交付和成本控制的關(guān)鍵。”　　據(jù)悉，C919的軟件系統(tǒng)以及一些特殊材料和零部件目前還難以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。這些材料通常要求高純度、高強(qiáng)度和高韌性，同時還需要具備較高的耐腐蝕性和耐高溫性能。這樣的材料在國際市場比較稀缺，價格也比較昂貴，同時基于技術(shù)的局限性，目前國內(nèi)企業(yè)還沒有能力獨(dú)立生產(chǎn)和供應(yīng)。　　顯然，我們必須承認(rèn)盡管大飛機(jī)應(yīng)用的復(fù)合材料國產(chǎn)化已經(jīng)取得了極大突破，但是材料壁壘依然存在。國產(chǎn)高性能復(fù)合材料必須盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，盡快搭上國產(chǎn)打飛機(jī)的東風(fēng)，為國產(chǎn)大飛機(jī)提升全球競爭力貢獻(xiàn)力量。