6月8日至9日，2023中國汽車重慶論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。

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兩天、十六場論壇，十二位行業(yè)龍頭領(lǐng)銜，70多名嘉賓參會，100多家企業(yè)、150多名記者、近600名與會聽眾共同見證，涉及話題囊括智能駕駛落地、人工智能利弊、海外市場走向、新消費趨勢等方方面面。

幾乎每一位行業(yè)龍頭都提到了兩個關(guān)鍵詞：變革與高質(zhì)量發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)進入下半場，狂飆突進的賽道將越發(fā)白熱化：未來不僅是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之爭，更是產(chǎn)業(yè)鏈的重塑戰(zhàn)、前沿技術(shù)（如無人駕駛技術(shù)與人工智能）的淘汰賽、海內(nèi)外市場的爭奪戰(zhàn)。無論對企業(yè)還是上下游供應(yīng)鏈廠家，都是機遇與挑戰(zhàn)。

正如開幕環(huán)節(jié)，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠所說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從以量取勝的上半場進入高質(zhì)量發(fā)展的下半場，要抓住創(chuàng)新的‘牛鼻子’、做好協(xié)調(diào)大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態(tài)和全球化的格局達成共享的根本目的。”

會議全程重點亮點多多，數(shù)個行業(yè)精英分享最新企業(yè)資訊與科技成果，做以下重點摘要，供諸君分享。

如何尋求高質(zhì)量發(fā)展？

“開幕全體會議”環(huán)節(jié)，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創(chuàng)始人兼ceo余凱圍繞“新發(fā)展格局下的汽車工業(yè)”發(fā)表主題演講。朱華榮認為，在地區(qū)國別占比、市場競爭優(yōu)劣勢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、整零競合格局等方面，預(yù)測中國汽車市場可達到4000萬輛每年，新能源車滲透率將達到70%至80%。到2030年，ev、xev（插混和增程產(chǎn)品）、ice（含hev）產(chǎn)品市場占比將達到4∶3∶3。同時隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢，90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

朱華榮還提出，汽車行業(yè)整、零分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)邊界正在重構(gòu)。預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000—1200gwh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800gwh，當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

曾慶洪提出五大行業(yè)趨勢：全面告別高增長黃金時代，市場將呈現(xiàn)長期激烈競爭姿態(tài)；淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難生存；自主品牌將全面掌握主流價格區(qū)間電動汽車和“大三電”話語權(quán)；人工智能加速迭代，rebotaxi未來可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長；oem向數(shù)據(jù)公司和軟件公司轉(zhuǎn)型，基于客戶體驗的研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力。面對挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)應(yīng)如何戰(zhàn)略布局？他的觀點是：“有錢、有人、有機制，不發(fā)達都很難。”

圍繞提質(zhì)升級，陳昊分享了三點體會：保持清醒，正視現(xiàn)實問題，舉全行業(yè)之力突破關(guān)鍵技術(shù)；打造創(chuàng)新、完整、韌性產(chǎn)業(yè)鏈，上下游企業(yè)協(xié)同攻關(guān)；堅持市場導(dǎo)向，搶占新能源汽車發(fā)展制高點。

張興海的切身感受是：“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，沒有一家企業(yè)能夠同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的領(lǐng)先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。”

余凱認為，過去汽車產(chǎn)業(yè)最新的技術(shù)一直都是在歐美日市場開發(fā)，然后應(yīng)用到中國市場，但如今中國已經(jīng)成為了最先進的智能化市場。

無人駕駛的遠方有多遠？

黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅指出，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)已走向成熟，預(yù)計2025年中國新車自動駕駛滲透率將超過60%，今年年底部分城區(qū)智能駕駛會落地，2030年前l(fā)3自動駕駛將批量落地。

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民總結(jié)，智能駕駛的發(fā)展需經(jīng)歷三個階段：從被動安全到主動安全升級；實現(xiàn)駕駛員的輔助駕駛；將眼、腳、手從汽車上完全解放出來。當(dāng)然，自動駕駛真正落地還要面臨法規(guī)、場景等挑戰(zhàn)。

大陸集團車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)及重慶研發(fā)中心總經(jīng)理劉仁亮指出，近年來，汽車用戶開始愿意為軟件功能付費，這意味著未來的智能汽車需具備四個條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統(tǒng)；三是高可靠性的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；四是便捷的交互系統(tǒng)。

長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華判定，智能駕駛發(fā)展到終極狀態(tài)仍很漫長，需要打持久戰(zhàn)。近三年內(nèi)，城區(qū)主干道自動駕駛將有機會實現(xiàn)商業(yè)落地。

汽車市場如何破“卷”而立？

江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁表示，汽車市場洗牌加速，細分市場更是“加速卷”。對于如何破“卷”，可總結(jié)3個方面：一是重新思考與客戶的關(guān)系；二是持續(xù)為客戶提供更深層次的需求與價值；三是在為客戶提供產(chǎn)品的同時，也為其提供生活方式。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來，2025年月銷過萬的車企可能只有8—10家，混動汽車將占比40%、燃油車將占比30%、純電車將占比30%。

在長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇眼中，“卷”會加強企業(yè)危機感。“卷”的過程實際是參與者的盛筵，這個時期的關(guān)鍵字是“熬”，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。至于如何熬？降本增效，聚焦常態(tài)。

chatgpt會不會顛覆汽車？

在liase group聯(lián)合創(chuàng)始人及董事vanessa moriel眼中，chatgpt是一種工具，也是一個巨大的威脅：“我永遠不會建議客戶使用它。你可以把chatgpt作為應(yīng)用程序，了解客戶想要什么，但我認為人工智能并不是一個很好地了解客戶的工具。”

百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博介紹，chatgpt的核心是大語言模型，大模型技術(shù)出現(xiàn)后，語音交互方式將發(fā)生革命性變化。展望未來，大模型將成為提升語音交互水平的拐點，讓座艙變得更智能。

上海商泰汽車信息系統(tǒng)有限公司副總裁武振宇也認為，大模型有助于實現(xiàn)人車充分交互的夢想：“現(xiàn)在人工智能很難讓汽車真正理解人類的意圖，但基于chatgpt的大模型給我們打開了通往未來的大門。”

曾經(jīng)有人提出2020年是自動駕駛元年，但到目前為止自動駕駛依然需要很長的發(fā)展歷程，這是禾多科技商務(wù)副總裁王征不愿意讓chatgpt對汽車行業(yè)未來作出預(yù)測的主要原因，他認為自動駕駛面臨著兩個矛盾：一是人工智能，二是量產(chǎn)落地。

展望未來，奈佳羅公司中國區(qū)銷售副總裁兼汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)王歡提出：“我們非常有信心在未來的幾年甚至在數(shù)月之內(nèi)，將有一些走在前面的主機廠迭代出基于生成式ai的智能副駕——整車的ai代理，通過模塊給大語言模型發(fā)布指令，生成執(zhí)行操作的操作序列或者操作計劃。”

如何洞察汽車消費新趨勢？

北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富介紹，目前在新能源汽車消費結(jié)構(gòu)中，25—34歲的人群消費占比接近50%，女性車主和高消費車主已經(jīng)超過了燃油車，同時品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發(fā)生變化，更加注重使用價值。

在廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇眼中，在新能源汽車市場大有機會的是b級、c級別產(chǎn)品，目前消費者在選擇高端新能源產(chǎn)品時，除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡，因此在2030年左右，除特斯拉外，還會形成2—3個高端品牌。

哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱預(yù)測，插電混合動力（phev）在今年或者明年將呈現(xiàn)出巨大的市場潛力。1—5月，phev市場的爆發(fā)意味著城市用電、遠途用油，解決了消費者的里程焦慮和充電煩惱。

混動“江湖”的潛力到底有多大？

豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理劉鵬指出，中國消費者對新能源汽車的接受度很高，而且基礎(chǔ)設(shè)施配套做得非常好，因此，豐田在中國市場也會加大投入純電產(chǎn)品，但不會“押寶”某一項技術(shù)路線，混合動力、氫能源等都會是考慮的范圍。

長安汽車動力研究院總經(jīng)理胡鐵剛判斷，未來a級車在中國市場會擁有最大的用戶群，每年10萬—20萬元定價的產(chǎn)品銷量大概占比為百分之五十。

廣汽研究院院長助理、動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘指出，電機和發(fā)動機都存在缺陷，電機缺陷是扭矩輸出，發(fā)動機缺陷是能耗高，但二者結(jié)合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的。

產(chǎn)業(yè)鏈重塑的機會在哪里？

浙江吉利汽車零部件采購有限公司副總經(jīng)理表示，中國汽車行業(yè)憑借多年來的積累和發(fā)展，整體供應(yīng)鏈水平已經(jīng)比較成熟，自主供應(yīng)鏈水平進步顯著。但在高安全等級智能駕駛、智能座艙等方面也存在一些短板。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以利用規(guī)模化優(yōu)勢將產(chǎn)業(yè)鏈做大做強。

小鵬汽車副總裁李豐指出，近年來中國軟件市場發(fā)展迅速、人才聚集，這對于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說是天然優(yōu)勢。軟件最重要的還是質(zhì)量與安全，國內(nèi)軟件市場尚未形成明確的標(biāo)準(zhǔn)，很多規(guī)劃還在摸索中。

中國電科-普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理陳云然認為，伴隨新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，軟件越來越被重視。以前主機廠與供應(yīng)商之間是垂直的鏈性結(jié)構(gòu)，但隨著軟件應(yīng)用的興起和普及，開始朝著網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展，這就要求產(chǎn)業(yè)鏈更加專業(yè)與精細。

automobility ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官強調(diào)，供應(yīng)鏈發(fā)展應(yīng)該是需求導(dǎo)航聚合。中國是最大的材料應(yīng)用者，其中，材料加工更是電動車“市場蛋糕”的主要成分，這也是為何中國電動車品牌能與特斯拉打“價格戰(zhàn)”的重要原因。

欄目主編：李吉

文字編輯：丁延吉

本文作者：丁楠